从外国垄断，到拿下全球2/3市场，中国只用了20年：脖子够粗，就不怕“卡脖子”
◆只用了十几年的时间，国产盾构机从最初的低端模仿，一不小心整出了全球领先的技术。
正解局出品
华为事件警示我们，不怕上“黑名单”，就怕被“卡脖子”。
对中国制造来说，被“卡脖子”的例子实在太多了。就拿国产盾构机来说，同样经历过国际上大品牌的垄断：一台进口盾构机要花3亿元，外商就连维修也要拉警戒线，中方人员不得入内。
就是这么难，国产盾构机硬是从当初的一张图纸都没有，到今天稳占90%的国内市场份额，2/3的国际市场。
国产盾构机的奇迹之路，藏着中国制造崛起的秘密。
1. 国产盾构机有多牛？全球2/3都是中国造
今年2月份，日本一家建设公司，签收了两台中国产的盾构机。这2台机器，将被运到新加坡去修地铁。
要知道，日本可是与德美并驾齐驱的盾构机制造传统强国，怎么反过来买中国的盾构机？
这事日本人想不通，新加坡的人民也想不通，“为什么我们造不出盾构机？我们不才是发达国家吗？”
（新加坡网友留言）
有数据显示，中国盾构机制造六大巨头中，仅中铁装备一家，盾构机的订单就有868台。2017年和2018年，中铁装备的盾构机产销量都是世界第一。
（新闻报道）
不光是产销量巨大，全世界首台马蹄形盾构、全球最大的矩形盾构……这些先进技术和产品都来自中国。只用了十几年的时间，国产盾构机从最初的低端模仿，一不小心整出了全球领先的技术。
世界首台超大断面马蹄形土压平衡盾构（11.9mx10.95m）
盾构机的用法也在中国推陈出新。老旧小区想建地下停车场，过去简直不敢想，如今用矩形盾构机，开个很小的作业口就能搞定。修建地下管廊，马蹄形盾构机上场，前面挖过去，后面的综合管廊就已经分好了层。
今年4月份的德国宝马展上，中铁装备带着自家2台全球最先进的盾构机参加这个“工程机械界的奥运会”。和国产盾构机一起成为焦点的，还有和设备配套的施工技术和理念。要知道，会生产设备并不可怕，能制定标准和规则，才是厉害的角色。
（德国宝马展上的中铁装备展位）
一直以来，国际上的盾构机分为三个流派：美国擅长硬岩挖掘、德国货适用性好，日本的则是做工精巧。
盾构机现在怎么成了中国制造的天下？
原因简单粗暴：中国造的盾构机，集三大流派之长处，而且价格还低很多。
便宜又好用，不疯狂热卖才怪。
如今，中国产的盾构机占到全球市场份额的2/3，国内市场90%以上，还捎带着把国外产品的价格拉低了40%。
（中国的盾构机进出口变化）
2. 天价进口盾构机和“中国人不得入内”
三十年河东三十年河西。
谁能想到，就在20多年前，偌大的中国居然没有一台自己生产的先进盾构机。
更让人觉得憋屈的是，花了3亿元“天价”进口的盾构机，出了故障只能停工，等外国工程师来修，除了要付给他们每人每天3000美元的薪水，维修现场还拉着警戒线：中国人不得入内。
盾构机的高效好用让“基建狂魔”中国尝到了甜头，这屈辱的经历，也刺激了中国人的神经。
（外商的漫天要价 来自：纪录片《超级工程2》）
真正让中国人开始下定决心搞盾构机，除了面子上，还有更深层次的忧虑。
从新千年开始的“西部大开发”，铁路、公路开始向中国的西部地区延伸。那里地质复杂、施工难度大，盾构机正好能大展拳脚。可那里是中国腹地，使用外国盾构机，可能会泄露敏感的地理信息。特别是国防工程，如果信息外泄，那将是致命的威胁。
一方面是盾构机的巨大市场和应用空间，一方面是对自身安全和经济的考量，“造中国人自己的盾构机”成了从情感到理智都必须要完成的目标。
（在进口盾构机之前，国内开凿隧道的方式主要还是依靠人力）
3. 从0到90%市场占有率，国产盾构机的逆袭之路
知易行难。连张图纸都没有，怎么造中国人自己的盾构机？
集中力量办大事，这是我们的优势。
2002年，就在3亿元进口盾构机施工的西康铁路完工不到一年，国产盾构机的研制正式列入了“863计划”。
国企扮演了冲锋队的角色。2002年，中铁隧道集团成立了盾构机研发项目组。与许多“国之重器”诞生之初的情景类似，这个只有18人的项目组，大部分是刚毕业没几年的大学生。他们中的很多人，别说研发盾构机了，很多人连盾构机啥样都没见过。
（第一台国产盾构机“先行号”）
之前曾经为“洋盾构”把脉的国内各高校科研人员，也加入了进来。有了国家意志提供的财力和智力支持，再加上国内完整的工业体系支撑，习惯了“小步快跑”的中国人，从最常用的地铁盾构为突破口，开始发力追赶——
2004年，具有自主知识产权的“先行者”地铁盾构面世；
2006年，“先行者2号”下线，国内地铁盾构开始批量生产；
2008年，第一台拥有部分自主知识产权的国产复合盾构机横空出世；
2009年，国产11.22米直径的“进越号”打通了上海的打浦路隧道。
（国产盾构机）
2009年，是国产盾构机从起步到逆转的分水岭。在这之前，国内盾构机市场几乎一水的国外品牌，而从2009年之后，这个数字开始发生了变化，到今天国内市场已经基本上没有纯进口的盾构机。
十几年时间，从0到90%，这不能不说是个奇迹。
4. 天时地利人和，国产盾构机奇迹之谜
中国人常把成功归结于“天时地利人和”，国产盾构机今天的成功，也占全了这三个要素。
我们先来说“天时”。
截至2017年末，中国内地（不含港澳台地区）有56个城市开建城市轨道交通， 2017年，内地城轨交通完成建设投资4762亿元，在建线路长度6246公里。
（中国建成轨道交通的城市数量）
自2002年立项起，科研人员恰恰是选择先易后难，从地铁盾构入手，才得以在2009年之后的10年间，赶上全国各地的地铁建设热潮。
中国盾构机在国内市场反馈的信息中，不断技术升级改造，逐渐积累了经验，掌握了技术话语权，这才有了今天走向海外市场的局面。
技术创新的井喷，则出现在2015年国家开始试点城市地下综合管廊建设之后。2016新建地下综合管廊公里1791公里，2017地下综合管廊在建里程6575公里。国产盾构机在巨大的市场和应用空间的支撑下，不断地进行技术创新，不仅机器越造越好，与之相配套的施工法和技术指标也随之而来。
再说“地利”。
2017 年，国内有超过45家盾构机企业，这些企业中既有传统的装备制造企业，也有中外合资或外资企业。最特别的一类，就是有施工总包能力的企业转型组建的装备制造公司。
（国内盾构机制造企业分布）
像中铁、中隧这类企业，它们原本就是有盾构机需求，掌握着盾构机的市场，而自己造盾构机，则对技术创新方面有着天然的原生动力。用自家造的机器修自家的工程，如何多快好省自然是首要任务。
盾构机又是需要根据不同的地质特征“定制”的机器，在基建狂魔不断“解锁”新的地质类型施工的同时，国产盾构机也解决了一个又一个适用性的问题。在华夏大地上“见过大世面”的盾构机，拿到海外面对任何的地质构造，都有现成的经验可寻，简直是“小菜一碟”。
（国产盾构机走进土耳其）
最后是“人和”。
现在谈创新，常常陷入过度追求“零部件国产化率”的误区，似乎不实现100%的国产化，就不能称之为创新。
实际上，在全球协作的时代，合作往往是比竞争更重要的。特别是，中国企业要走出去，没有广结的朋友和共同的利益，会走得很辛苦。
正如《痛的不只是华为，这家西方公司卡住中国芯片的脖子》（回复关键词“光刻机”，获取文章）写到的，诸如光刻机、芯片等产品，中国要想实现100%的国产化，是不可能也是不现实的。
比100%国产化更重要的是，中国要有一到两家技术实力与国际话语权兼具的企业，在开放共赢中拉动、整合整个产业链。
国产盾构机正是在国际合作中不断吸收消化国际先进技术、升级完善。
从中铁装备2008年研制第一台盾构机样机时，就对零部件的选型谨慎考虑，直到今天，还和德国的供应商保持着合作。
2014年，中铁装备收购了德国的维尔特公司。德国人之所以青睐中铁装备，是因为中铁装备有技术、有雄心，能够把维尔特的掘进机品牌继承并发扬光大。
（新闻报道）
不过，这并不代表着只买不造。中国企业在盾构机的核心部件上，也一直在打造自己的“备胎”。2013年，国内企业自主研发了首台国产盾构主驱动减速机；盾构机的心脏——主机轴承，2018年之前全部依赖进口，而今天国产的主轴承已经装在了盾构机上，连续工作了1300小时，工艺丝毫不逊色国外的产品。
（新闻报道）
回头看中国盾构机从无到有、从弱到强，从追赶到超越这一路的历程，我们会发现，国产盾构机的成功并不复杂，也揭示了中国制造崛起的秘密——
我们有国内大市场这个前提，有产业链这个基础，只要有自立、创新的坚定决心与不懈努力，就能够取得技术突破，打破国际垄断。
当你的“脖子”足够粗壮，就不怕别人“卡脖子”了。
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